なぜ飛行機の座席は左A列・右F列なのか？アルファベット配列に隠れた航空のルール

飛行機に乗ると、左側の窓際が「A列」、右側の窓際が「F列」となっています。
新幹線や映画館のように左右対称で“1〜6番”などの数字を使うわけではありません。
なぜ飛行機だけが、アルファベットでAからFのように座席を表すのでしょうか？
そしてなぜ「A列＝左」「F列＝右」なのでしょう？

このルールには、航空機の設計と国際的な慣習が深く関係しています。

Aは左側の窓際──“最初の文字”を左に置く航空業界の慣習

航空機では、A列＝左側の窓際と決まっています。
これは世界中の航空会社で共通のルール。

理由は、航空の設計や運航手順で「左側＝主導側」とされているからです。
実際に、

• 乗客の搭乗・降機は基本的に左側のドア（L1ドアなど）から行われる
• 航空機の左側は「ポートサイド（Port Side）」＝港側と呼ばれる

つまり、左が基準になるため、座席も左端からAが始まるのです。

B・C・D・E・Fの並び方は「列の数」に対応

通常、エコノミークラスの座席は
3席＋通路＋3席の「3-3配列」が主流です。

その場合の座席記号は以下のようになります。

A B C   通路   D E F

左側3席がA・B・C、右側3席がD・E・F。
この配列は、通路を挟んでもアルファベット順が途切れず、
視覚的に分かりやすい配置になるよう設計されています。

通路が増えるとG・H・Jへ──IとOが使われない理由

大型機では「3-4-3」や「2-4-2」など、座席列がさらに増えることがあります。
その際の例がこちら。

A B C   通路   D E F G   通路   H J K

ここで気づくのが、「I（アイ）」と「O（オー）」が欠番になっている点。
これは、数字の1（イチ）や0（ゼロ）と混同しやすいため、
航空業界では混乱を避けてあえて飛ばしているのです。

たとえば「12I」と「121」を見間違えると大事故につながる可能性があるため、
国際的に「I」「O」は使用禁止の慣習が定着しています。

なぜ数字ではなくアルファベットなのか？

飛行機の座席は、数字（縦）×アルファベット（横）の組み合わせで管理されています。

• 数字：前後の列（1列目、2列目…）
• アルファベット：横方向の位置（A列、B列…）

この方式により、座席の位置を一意に特定できるわけです。

たとえば「12A」は「12列目の左窓際」ですが、
もし数字だけで表記すると、同じ12番が左右に存在して混乱します。
アルファベットを使うことで、国際便でも誤読しにくく、言語に依存しない表記が実現しました。

航空機メーカーによる配置の“ほぼ共通仕様”

航空会社ごとに内装デザインは異なっても、
座席番号とアルファベットの付け方はほぼ共通しています。
これは、

• 航空機メーカー（ボーイング、エアバス）側の図面規格
• 空港の予約・搭乗システム（IATA規格）
  によって国際的に標準化されているためです。

たとえばボーイング737や777、エアバスA320でも、
「左A列／右F列」の基本構造は同じ。
世界中の乗客が直感的に座席を探せるよう、
あえて統一された配列ルールが維持されています。

例外：ビジネスクラスやLCCでは異なることも

ただし、機材によってはこのルールに例外があります。

• ビジネスクラスで1-2-1配列の場合：AとKのみ窓際になる
• LCC（格安航空）では簡略化のためA〜Fを統一せず
• 海外では一部でA〜Kを使わず「L列」まで続く機材も存在

それでも基本理念は変わらず、
左端をAにするという国際的慣習はほぼすべての航空会社で共通です。

まとめ：A列から始まるのは“航空世界の共通言語”

飛行機の座席が「左A列・右F列」である理由は、

• 左側が搭乗・基準側である航空慣習
• 右利き・視認性を考慮したアルファベット設計
• 国際規格による共通化
• IとOを避ける安全設計

といった、実務と安全を両立させる合理的なルールによるものです。

A列の窓際に座ったとき、
その「A」は単なる文字ではなく、100年以上続く航空文化の象徴なのです。