なぜ横断歩道の白線は“滑りにくい”のか？路面材料と摩擦係数の安全設計

雨の日でも、横断歩道の白線の上を歩いて「意外と滑らないな」と感じたことはありませんか？
見た目はツルツルしていそうなのに、実際には靴底がしっかりグリップします。
実はこの白線、特殊な材料と加工によって“滑りにくく設計”されているのです。
この記事では、横断歩道の白線がなぜ滑りにくいのかを、塗料の成分・摩擦係数・安全基準の観点から解説します。

理由①：白線には“すべり止め成分”が混ぜられている

横断歩道の白線は、ただのペンキではなく、特殊な路面標示用塗料でできています。
この塗料には、

• けい砂（石英砂）
• ガラスビーズ
• セラミック粒子
  などの細かい粒状素材が混ぜ込まれています。

これらが表面に浮き出ることで、ザラザラとした摩擦面を形成。
靴底やタイヤのゴムがしっかり引っかかるため、濡れた路面でも滑りにくくなります。

理由②：白線の表面は“意図的に凹凸構造”に仕上げられている

塗装時、塗料を均一に平らに塗るのではなく、粒子が浮き上がるように施工されています。
これにより、表面に微細な凹凸ができ、

• 雨水を逃がす（排水性）
• 接触面の摩擦力を維持
• 光の反射も拡散して視認性向上

という複合効果を生み出しています。
つまり、白線は「滑りにくい」と「見やすい」を両立する高機能塗装なのです。

理由③：使われる塗料は“摩擦係数”の基準を満たす必要がある

日本では、道路標示用塗料の摩擦性能について明確な基準が設けられています。

たとえば、国土交通省の「道路標示設置基準」では、

• 乾燥時の滑り抵抗値（SRT値）：55以上
• 湿潤時の滑り抵抗値：45以上

を満たす必要があります。

これは靴底やタイヤが接地したときの静摩擦係数で約0.6〜0.7相当にあたり、
雨天でも安全に止まれるレベルに設定されています。

理由④：夜間の“反射材”としても機能している

横断歩道の白線に含まれるガラスビーズにはもう一つの役割があります。
それは、車のヘッドライトを反射して夜間でも白線を視認しやすくすること。

この反射ビーズは塗料の中に半分埋め込まれ、
表面が露出することで光を反射。
同時に粒子の存在が微細な凹凸＝滑り止め効果も生み出しているのです。

つまり、「反射」と「摩擦」は同じ構造から生まれる副次的効果でもあります。

理由⑤：“熱可塑性樹脂”が滑りを抑える

現在主流の路面標示には、熱可塑性樹脂（サーモプラスチック）が使われています。
これは加熱すると柔らかく、冷えると硬化する特殊な樹脂で、
施工時に200℃程度に溶かして路面に圧着させます。

硬化後は：

• 表面がマット調でツヤを抑制
• 摩擦粒子が樹脂内にしっかり固定
• 高温でも変形しにくい

という特徴を持ち、夏場のアスファルト上でも滑りにくさを維持します。

理由⑥：冬季の凍結時でも“摩擦を確保できる”

滑りやすい条件のひとつが「凍結」。
しかし、横断歩道の白線には表面凹凸があるため、
薄い氷膜ができても接触点が点状になり、氷の上を滑りにくくする働きがあります。

さらに、けい砂や樹脂の微粒子が氷の結晶を引っかくように破壊することで、
氷膜が形成されにくくなるという副次効果もあります。

理由⑦：劣化して滑りやすくなった場合は“再塗装対象”

長期間使用された横断歩道は、
タイヤ摩耗や紫外線によって表面の粒子が削れ、滑りやすくなることがあります。
この場合、自治体や道路管理者は定期的に摩擦係数を測定し、
基準値を下回った場合は再塗装（オーバーレイ）を行います。

つまり、横断歩道の“滑りにくさ”は一度きりではなく、
継続的にメンテナンスされる安全性能なのです。

まとめ：白線は“光る・滑らない・長持ちする”三位一体の構造

横断歩道の白線が滑りにくいのは、

• けい砂やガラスビーズによる摩擦力の確保
• 凹凸加工で排水とグリップ性を両立
• 熱可塑性樹脂や摩擦係数の安全基準を遵守

といった、素材工学と道路安全設計の成果です。

つまり、白線はただの「白いペンキ」ではなく、
歩行者と車の両方を守る“高機能安全素材”。
毎日の通勤路にあるあの白いラインにも、
見えない技術と安全への配慮が詰まっているのです。